漢江重工完成高鐵40米箱梁搬運架設備全課題研發

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2019-08-27?【字體:

  本站北京訊:8月25日上午,我集團漢江重工與鐵五院聯合研發的三臺高速鐵路40m預應力混凝土簡支箱梁(簡稱“高鐵40m箱梁”)搬、運、架設備在北京順利通過技術評審。加上前期已評審通過的三臺設備,漢江重工共研發了六臺搬、運、架設備投入高鐵40m箱梁的鋪架施工,率先在國內完成了全系列課題的研發。

  此次評審會由中國鐵建股份有限公司牽頭在北京召開。主要針對TJ-JQS1000/40架橋機、TJ-YLS1000/40運梁車、TJ-BL1000/40搬梁機進行技術評審。國鐵集團鑒定中心、工管中心,鐵科院集團公司,南沿江城際鐵路建設指揮部,石家莊鐵道大學,中鐵十九局、中鐵二十二局、鐵四院等單位的專家應邀參加。

  漢江重工和鐵五院聯合課題組向與會專家詳細匯報了新設備的設計方案。評審組審查了相關文件,通過疑惑解答、詳細討論,形成了評審意見。評審組認為:課題組提交的資料齊全、內容詳實,符合評審要求。提交的方案總體可行,功能滿足40m及以下高鐵箱梁的搬、運、架施工作業需求,各項技術指標滿足要求,一致同意通過技術設計評審,可進行搬、運、架設備的工藝設計和生產制造。

  中國高鐵2018年下半年推出了40米高鐵箱梁建設標準,全新的40米高鐵箱梁要比以往的32米箱梁長8米,重量接近1000噸。更長的箱梁可以減少更多的橋墩數量和連接共振點,行駛速度也將突破現在的350公里每小時。是真正意義上的超級高鐵,全球各國也在努力向這一標準看齊。

  在國內,目前已有鄭濟、福廈、鹽通等高速鐵路采用這一新標準。而國外也正積極采用該標準籌建高鐵。放眼全球,能夠進行新標準高鐵橋梁施工的單位寥寥無幾。追其根源重點就是在于沒有對應的施工設備,原有的高鐵搬、運、架設備在跨度和重量上不能夠滿足新標準施工要求。

  為此,漢江重工積極搶灘這一歷史機遇,率先在國內開始研發生產。2018年11月,他們完成了1000噸流動式架橋機的評審并開始制造;2019年4月,完成了1000噸輪胎式搬梁機的交付;2019年8月,兩臺500噸輪軌式提梁機在現場完成組裝。

    此次參與評審的三套設備,是高鐵40米箱梁搬、運、架的系列產品,六套設備的研制成功、相互搭配,奠定了漢江重工高鐵40米箱梁鋪架施工裝備制造的全球領先地位。(文圖/楊光 韓宇 審核/庹明松)


8月25日北京評審會現場


鳥瞰漢江重工

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